Город имеет значительную протяжённость - приблизительно 35 километров по направлению юг - север (а с учётом ближайших «городов-спутников» Терны и Ингулец - более чем 60 километров). Именно этим, прежде всего, объяснялась необходимость создания в нём системы скоростного транспорта.

Вполне возможно, что на решение о создании в Кривом Роге столь грандиозного объекта повлияло привилегированное положение Днепропетровской области, связанной с жизнью и деятельностью Л.И. Брежнева - руководителя СССР в 1964-1982 годах. Стоит учесть, что город не отличается плотностью застройки, поэтому теоретически здесь вполне могла бы появиться банальная скоростная трамвайная линия под открытым небом, обходящая стороной центр и отличающаяся от всех остальных лишь уменьшенным числом остановок.

Строительство началось в 1972 году. Открытие первой очереди со станциями «Площадь Труда», «Октябрьская», «Площадь Артёма» и «Дзержинская» состоялось 26 декабря 1986 года. Все станции, за исключением «Площади Труда» и временной «Дзержинской», были построены по стандартам метрополитена.

По легенде, в Кривом Роге появился бы полноценный метрополитен, если бы в 1986 году уже работало или открывалось метро в Днепропетровске. Но появление такого престижного объекта в городе, который формально числится всего лишь райцентром, при отсутствии метро в столице области, для многих «власть имущих» с берегов Днепра послужило бы оскорблением.

Название «СТ» тогда всё же считалось временным - это достоверно известный факт. В будущем сюда должен был поступить новый подвижной состав, более привычный для метрополитена, и Кривой Рог стал бы «метрогородом» де-юре.

2 мая 1989 года открылись станции «Дзержинская» (новая, сооружённая по стандартам метрополитена), «Дом Советов», «Проспект Металлургов», «Кольцевая». Метротрамвай пришёл в центр города. Вскоре были демонтированы сооружения старой станции «Дзержинская».

Строительство третьей очереди велось уже, в основном, независимой Украиной. Несмотря на сложное экономическое положение, станции этого участка также строились по стандартам станций метрополитена. 26 октября 1999 года были открыты станции «Индустриальная» и «Заречная», а 19 июня 2000 года - промежуточная станция «Электрозаводская».

После открытия станций «Индустриальная» и «Заречная» станция «Площадь Труда» оказалась расположена в стороне от главной линии (хотя и в непосредственной близости от неё). В результате, в метротрамвае появилось два маршрута - «Кольцевая» - «Площадь Труда» и «Кольцевая» - «Заречная». На взгляд автора, такое решение являлось ошибочным. Хотелось бы надеяться, что рано или поздно бессмысленная «вилка» будет ликвидирована.